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重新定义美式豪华!2017款林肯

2017-10-31 16:31

  林肯MKZ是一款容易被忘记的车型,作为MKZ的替代品,2017款林肯大陆在2015年作为概念车一经推出就备受关注。最后在2017年正式上市的实车也足以算是一款杰出的豪华车,甚至可以说这是林肯十多年来最好的车型。这款林肯大陆与奔驰S级拥有同样的大尺寸,而价格却和中型车E级相当。全新大陆尽管与其他福特产品(例如Fusion和Edge)共享同一款的生产平台,但这款车在近几年来看,确实是林肯的第一款真正的豪华车。

  幸运的是,林肯大陆与MKZ一样,继续摆脱了林肯历来家族式的式翼型格栅设计,二者都采用了更加庄严的全新前脸设计,这也让许多旁观者将其与宾利混淆。车身其余部分优雅而力量感十足的线条也营造出一种感。这种设计说不上前卫,但也并不简洁。比如将车门把手整合到车窗装饰中一样,这些取悦乘客的细节设计也让这款车变得更经典与令人满意。从概念车中直接传达出来,这使得全新林肯大陆的设计比你经历过的其他普通豪华轿车更加有趣。

  在加利福尼亚海岸的长途试驾过程中,我注意到几乎没有道噪音或轮胎噪音进入大陆的驾驶舱。驾驶舱很安静,这一点比我今年驾驶过的其他豪华轿车的表现要好得多,甚至其中有些车型的价格达到了六位数美元价格。在高速公上飞驰时还是会产生一些风声,可能是从侧视镜那里产生的,但这是一点小的代价让林肯大陆看起来更好。

  2018款林肯大陆无论是柔软的Alcantara材料顶棚,还是车门的电子锁系统,或者复杂的前大灯,在生产质量与采用材料两方面,大陆都与福特截然不同。除了一些内饰元素(见下文),林肯大陆整辆车就像车一样坚固,这远远超过了林肯之前推出的任何车型。随着这款大陆的诞生,林肯也已经为自己制定了全新的质量标准。

  由于采用了三种悬架驾驶模式:“正常”、“舒适”以及“运动”,而且每秒钟能从地面得到23,000次反馈,林肯大陆的驾驶体验也因此更加平稳舒适。悬架的“正常”模式足以满足日常驾驶中的各种地形,而“舒适”模式在高速公的长途旅行中,能给你带来更加平稳舒适的乘坐体验。在和门多西诺之间海风习习的太平洋海岸旁,我们在这一条24公里的高速公中测试了悬架的运动模式,悬架更硬的阻尼与抗侧倾响应让我们感到惊喜。没有人会把这辆林肯大陆当成跑车,但是很多人也会因此低估这辆车的能力。

  大陆的前排座椅相当精致的,甚至可以被称林肯有史以来最完美的座椅。这款座椅有三种调节模式的选配座椅:10个方向可调,24个方向可调和30个方向可调加上按摩功能。我们试驾的是一辆装配24个方向可调的座椅,我无法想象还有比这更好的座椅,除非你想拥有按摩功能。林肯大陆上的座椅不仅像一个现代艺术作品,而且也像有着能跟随你身体的悬挂系统,使其漂浮在底座上。

  我们试驾的这辆林肯大陆搭载的是可选配的3.0升V6涡轮增压发动机,这台发动机可以产生400马力的功率以及542牛米的峰值扭矩。但每百公里12.4升的燃油经济性让我们很失望。这款发动机最佳燃油经济性是高速工况的每百公里9.8升,相比城市工况的燃油经济性最差,达到了每百公里14.7升。林肯还为大陆提供了两款功率较低的发动机搭配--- 3.7升自然吸气发动机和2.7升涡轮增压发动机,在采用相同的全时四驱系统情况下,燃油经济性也分别低至每百公里12.4升和11.8升。与梅赛德斯-奔驰、宝马、雷克萨斯或者其他品牌相比,林肯大陆并不提供混合动力或者插入式混合动力版。

  林肯为大陆配备了脚踢的免开电动后备箱盖系统。与其他林肯和福特产品(以及许多其他品牌的车型),林肯大陆的这个系统给我制造了一些麻烦,我们用脚甚至都踢上了后保险杠也没让行李箱打开。而且尾箱盖上只配备了关闭按键,并没有锁车按键,所以在数次脚踢失败以后,我不得不掏出钥匙来打开行李箱。

  大陆似乎有能力直接与其他最好奢侈轿车品牌竞争,但是有一些细节我们认为应该解决。第一是内饰中一些闪亮的装饰采用塑料材料,而金属在这是更合适的。第二,从座舱某处会产生吱吱的声音传到我耳里,像这些细节与瑕疵削弱了我们对于林肯的印象。

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